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南京与省内设区市将1.5小时通达,未来还将建多条通道

2018-11-09 来源:扬子晚报 点击 评论


15条射线通往全国!未来的南京,高铁出行将成为人们更加方便快捷的选择。记者昨日从南京市交通运输局获悉,近日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》。根据规划,未来的12年内,南京还将再建7条高铁、2处铁路过江通道。


扬子晚报/扬眼记者 石小磊


起步早却跟进慢,“南京枢纽”功能弱化


在国家“八纵八横”高铁网格局中,南京位于京沪通道(一纵)和沿江通道(一横)的交汇点,是华东地区重要的路网性枢纽,已基本形成“一环两跨八线、客货分线”铁路格局,铁路运营里程476公里,形成沪宁杭合“一小时圈”,实现与徐州、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市高铁(动车)快速通达和22个省会城市高铁(动车)直达或换乘可达。


然而,近年来,随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。目前南京与苏北几个市还无法通过高铁直达,已然成为提升南京城市首位度的一个短板。


再发力!未来建7条高铁、2处铁路过江通道


2018年10月19日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》,南京铁路枢纽进入新一轮建设发展期。


根据《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》,南京铁路枢纽将形成“两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站”的环形放射状格局。


“两环”:铁路枢纽东西两个环线;


“四跨”:长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道;


“十五线”:京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣(黄)、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线;


“五个重要客站”:南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽;


“四个物流节点”:尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地;


“一主一辅编组站”:高里主要编组站和南京东辅助编组站。


新一轮城市总体规划修编时,在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上,在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里,其中高速铁路680公里。


与现有的高铁进行比较不难发现,未来的十多年中,南京还将再建7条高铁,分别为:南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣(黄)、宁滁蚌,还有作为宁淮、北沿江高铁过江通道的上元门通道,以及作为宁扬宁马过江通道的龙潭地区通道。


“米”字形高铁网打造南京高铁“3个圈”


通过规划实施,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络。届时,将围绕南京中心形成“3个圈”:直通上海、杭州等的“1小时高铁圈”;与省内设区市1.5小时通达的“1.5小时高铁圈”;与北京、南昌、青岛、福州等3-5小时通达的“半日高铁圈”。


两条高铁3个方向 接入禄口机场


此次规划以环形放射状铁路枢纽格局,将进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。


首先,高速铁路形成“米”字形八向放射格局。特别是规划宁淮、宁宣城际铁路,构成鲁苏皖赣闽铁路新通道,一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。


铁路枢纽格局更加均衡。在既有南京站、南京南站两大主站格局下,规划建设南京北站,成为江北新区重要的枢纽门户;强化仙林站功能,成为城东地区重要的枢纽节点;宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站,还将打造空铁联运枢纽门户。


不再走长江大桥,


京沪货车告别主城


令人关注的还有,铁路货运系统更加契合城市发展需要。不仅宁芜铁路外绕得到明确,就连老京沪铁路货运线也将外绕,进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件,极大提升铁路货运效率,并使龙潭成为铁、水、公多式联运的重要节点。


据悉,龙潭地区过江通道将规划建设四线铁路,分别是京沪铁路外绕两线铁路(客货混跑)和客专联络线两线铁路。未来,从南京长江大桥过江的老京沪货运列车将外绕至下游龙潭地区过江,如此货运列车不再经过南京站和南京主城。